干散货市场：大型船舶市场氛围依然萧条低迷

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萧条低迷的氛围继续笼罩着大型船舶市场。本周大连港发布消息开始全面禁止澳大利亚煤矿进口，并将把2019年底前通过其所监管港口进口的煤炭总量控制在1200万吨以内。淡水河谷本周依然没有出现在市场中，包括巴西和Teluk Rubiah。市场将注意力主要集中在了西澳大利亚至中国航线上，受载期3月7日之后的货物运价徘徊在5美元/吨上下。从图巴朗到青岛的运价大约在12.5-13美元/吨之间，故在此市场中选择空放需要承受不少压力。从萨尔达尼亚湾至青岛航线上的运价目前在大约9美元/吨，曾短暂到达过9.5美元/吨。期租交易已全然退出市场，不过本周初一艘181000载重吨的船成交，从舟山交船，走一个往返澳大利亚的航次，租金6800美元/天。在本周结束前，一艘179000吨的船被租下，追溯至1月25日防城交船，走一个途经巴西或西非的航次，租金7000美元/天。回大西洋方向航线上，从南非和巴西到欧洲大陆的程租价格，其等价期租租金表现出大额亏损。往太平洋方向航线上，愿意走超出国际航行范围（INL）的船，其价格仍处于合理水平，日租金相当于15000-20000美元之间，基于航线未超出限制范围。　　巴拿马型船　　本周大西洋市场的交易出现了希望，大量的成交消化不少早期运力，然而价格依然处于低位，大部分船东不得不妥协到引航站交船，而且有些没有空放补贴。一艘建于2018年的卡姆萨尔型货船，2月23-25日空在Brake，接受了10000或9500美元/天的租金，加140000美元的空放补贴，走一个从美湾到欧洲大陆的航次。南美市场的节奏加快了，标准卡姆萨尔型货船到远东航次的价格在略高于12000美元/天，加200000美元以上的空放补贴；而eco型船的价格上升至13000美元/天，加空放补贴300000美元。远东市场成交量显著上升，北太平洋（NoPac）区域里交易增多使得价格暴涨，租家们大多选择即期运力。东南亚市场表现活跃，但也是即期交船的船只成交更多。虽然价格上升了，但是市场节奏开始放缓，最后成交价基本没有变化。巴拿马型船走往返NoPac区域的价格在6500美元/天左右，而超eco卡姆萨尔型货船的价格上升至略高于9000美元/天的水平。　　超灵便型船　　经纪人在大西洋各处看到不少船只在交易中，但相对地往太平洋方向的航线上的交易成功与否取决于到远东的补贴有多少。美湾地区的船舶数量上升，导致那里价格下跌。一艘46000载重吨的船空在Dneprobugskiy，据传被租下走一个到远东的航次，租金12000美元/天。而因能在2月交船的Ultramax型船数量有限，一艘建于2014年、63400载重吨的船，以17000美元/天的高价成交，从亚历山大新港交船走一个谷物航次，途经黑海到远东还船。在远东，一艘52000吨级、建于2004年的船空在新加坡，被租下走一个途经澳大利亚到新加坡-日本区域还船的航次，租金10600美元/天。到北太平洋航线上，一艘57900载重吨】建于2015年的船，空在莱州，报出以9250美元/天的租金成交。一艘建于2013年，66000吨级的船，2月22日空在水岛港，租金10250美元/天，这两艘船都是到新加坡-日本区域还船。　　灵便型船　　本周灵便型船价格缓慢上升，BHSI指数接连攀升了38点，并终于回升2年前的同期水平。Centurion租下一艘38000载重吨、建于2017年的船，空在伦敦德里，航次途经波罗的海运输废料到东地中海还船，租金6500美元/天。一艘32000载重吨的船，以大约6500美元/天左右的价格成交，到西地中海还船。而一艘34000载重吨，建于2012年的船报出成交，租金7250美元/天，走一个相似的航次，可能是到阿尔及利亚。一艘34000载重吨的船于关门海峡交船，被租下走一个从CIS到中国的航次，租金略高于4000美元/天。